Posljednjih godina, sve veći broj električnih vozila opremljeno je platformama za punjenje visokog{1}}napona od 800 V, čime se udvostručuje napon u odnosu na prethodno uobičajenu400V sustav.
Međutim, ako očekujete da će ovo udvostručiti brzine punjenja, možda ćete morati prilagoditi svoja očekivanja.
Fizika u srednjoj školi uči nas da je električna snaga jednaka naponu pomnoženom sa strujom (P=U*I). Za slične kapacitete baterija, povećanje napona ili struje može povećati snagu punjenja i skratiti vrijeme punjenja.
Problem je, međutim, u tome što povećanje struje dovodi do povećanog otpora zagrijavanja, što ne samo da povećava gubitak energije, već predstavlja i sigurnosne rizike.
Nasuprot tome, povećanje napona je izvediviji tehnički pristup. Nadalje, visoko-strujno punjenje zahtijeva deblje kabele, što povećava troškove. Međutim, za istu snagu, povećanje napona s 400 V na 800 V smanjuje struju, dopuštajući tanje kabelske snopove. Ovo ne samo da štedi materijal, već i smanjuje težinu vozila, u konačnici poboljšavajući doseg.
Istraživanja pokazuju da nadogradnja s platforme od 400 V na 800 V može smanjiti struju sa 375 A na 125 A, a potrošnja bakra po metru kabelskog svežnja može se smanjiti za približno 63%.
Drugo izvješće pokazuje da vozilo opremljeno baterijom od 100 kWh može biti približno 25 kg lakše ako koristi platformu visokog-napona od 800 V u usporedbi s platformom od 400 V. Drugim riječima, sustav od 800 V teoretski nudi prednosti "bržeg punjenja i lakše karoserije vozila".
Pa zašto stvarno iskustvo nije tako izraženo kao što se zamišlja? Primjerice, prilikom odabira automobila jedan je korisnik usporedio dva modela iste marke sa sličnim kapacitetom baterije i dometom: modelu od 400 V trebalo je 26 minuta da se napuni od 30% do 80%, dok je modelu od 800 V trebalo 20 minuta od 10% do 80%.
Iako je model od 800 V doista brži, prednost je samo nekoliko minuta u uobičajeno korištenom rasponu brzog{1}}punjenja. Nadalje, ovi podaci uglavnom potječu iz idealnih laboratorijskih uvjeta i zahtijevaju odgovarajuće stanice za punjenje kako bi se postigli rezultati.
U stvarnosti se tako-"800V" odnosi na raspon napona, obično između 550V i 930V. Mnogi se modeli ne pune dosljedno na 800 V tijekom stvarnog punjenja.
Na primjer, maksimalna nazivna snaga punjenja novog automobila je 440 kW. Čak i radi na punih 800 V, potrebno mu je gotovo 600 A.
Trenutna izlazna struja uobičajenih javnih punjača od 120kW obično je samo 300A, što je nedovoljno da zadovolji vršnu potražnju ovog vozila. Stoga je u stvarnoj uporabi snaga punjenja modela od 800 V često niža od teorijske vrijednosti, prirodno smanjujući razliku u odnosu na modele od 400 V.
Nadalje, kada napunjenost baterije prijeđe 80%, vozilo se automatski prebacuje na način postupnog punjenja kako bi se zaštitilo trajanje baterije, značajno smanjujući snagu, dodatno umanjujući prednost od 800 V.
Ako koristite kućni AC spori punjač, snaga je već mala, a utjecaj napona na brzinu punjenja još je minimalniji.
Sve u svemu, visokonaponska-platforma od 800 V predstavlja važan tehnološki napredak za proizvođače automobila koji traže ravnotežu između dometa i učinkovitosti punjenja, te predstavlja značajan napredak u tehnologiji. Međutim, potrošači bi trebali racionalno razmotriti povećanu brzinu punjenja i odlučiti se na temelju vlastitih scenarija korištenja vozila.